燃料電池汽車(chē)(FCV) 作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，各大汽車(chē)廠及零部件廠都相繼投入大量的人力物力進(jìn)行研發(fā)及測(cè)評(píng)的能力建設(shè)。

其中涉氫環(huán)境模擬試驗(yàn)對(duì)于FCV的研發(fā)及測(cè)評(píng)十分重要。下面，為大家介紹“環(huán)儀儀器”的氫燃料電池系統(tǒng)整艙高原環(huán)境試驗(yàn)艙。

特點(diǎn)：涉氫環(huán)境模擬試驗(yàn)倉(cāng)，采用功能模塊化設(shè)計(jì)、防爆防靜電設(shè)計(jì)，適應(yīng)客戶不同需求，并具有高可靠性，綜合式安全預(yù)警等特點(diǎn)，適用于電堆及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)測(cè)試。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

一、模塊化設(shè)計(jì)

1.功能模塊相互獨(dú)立，可根據(jù)試驗(yàn)需求獨(dú)立運(yùn)行，靈活選擇；

2.主體控制PLC和安全矩陣PLC相互獨(dú)立；

3.安全系統(tǒng)可與上級(jí)試驗(yàn)室安全系統(tǒng)對(duì)接(支持TCP/CAN/RS 485等多種通訊協(xié)議) 。

二、雙并聯(lián)單級(jí)螺桿機(jī)制冷控制

1. 制冷功率大，占地面積小。
2.壓縮機(jī)能級(jí)控制，在制冷功率需求減小或無(wú)冷啟動(dòng)工況下，系統(tǒng)自動(dòng)切換單臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行，高效節(jié)能。
3. 制冷系統(tǒng)可兼容氣體預(yù)冷系統(tǒng)、電堆乙二醇冷卻系統(tǒng)、新風(fēng)系統(tǒng)所需制冷量。

三、氣體預(yù)冷系統(tǒng)，快速控制通過(guò)氣體溫度需求，保證冷啟動(dòng)條件。配備水冷輔助散熱系統(tǒng)，快速冷卻活化電池或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，滿足測(cè)試需求。

1.間接制冷方式，安全、穩(wěn)定；
2.制冷系統(tǒng)冷卻硅油以穩(wěn)定溫度，硅油箱保溫處理，為試驗(yàn)中加載、降載提供緩沖，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；
3.陰極/陽(yáng)極冷卻獨(dú)立控制，可控制不同進(jìn)氣溫度。

四、新風(fēng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流量無(wú)極調(diào)節(jié)，降低箱體內(nèi)危險(xiǎn)氣體濃度。

1. 新風(fēng)溫度范圍：-40℃~RT
2.新風(fēng)風(fēng)量：低溫300m3~1500m3，
常溫300m3~3000m3 最大換氣量15次/小時(shí)
3.新風(fēng)、強(qiáng)排流量均可調(diào)節(jié)。

五、高原模擬系統(tǒng)，為試驗(yàn)中加載和降載提供穩(wěn)定氣壓環(huán)境。

1.危險(xiǎn)氣體檢測(cè)系統(tǒng)，冗余設(shè)計(jì)、獨(dú)立PLC安全矩陣閉環(huán)運(yùn)行，避免試驗(yàn)中潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.管道式高原模擬系統(tǒng)，配有用于控制進(jìn)排氣的穩(wěn)壓罐，為試驗(yàn)中加載和降載提供穩(wěn)定氣壓環(huán)境；
3.管道連接，控制反應(yīng)直接、敏捷。